Ким-10

Производитель-------------Московский автозавод им.КИМ                                          Годы   выпуска-------------1940-1941,1945-1947                     Двигатель-------------------30л.с../4000об/мин,4х цилиндровый,4хтактный,1172куб.см Длин/шир/выс--------------3960х1480х1650мм Масса------------------------840кг Макс.скорость--------------90км/ч

Выпуск модели был начат в  1940 годуна Московском заводе имени КИМ (Коммунистический интернационал молодёжи), который с 1930 года уже собирал автомобили Газ-А, машинокомплекты которых поступали сначала с заводов Форда, а затем с Горьковского автозавода.

Разработкой новой модели занимался НАТИ(впоследствии НАМИ), а кузов проектировали на Горьковском автозаводе. Для ускорения работ решили взять за основу двигатель и шасси английской машины FORD Perfect. Однако кузов ее выглядел уже достаточно устарело, и его пришлось дорабатывать.

При проектировании кузова был организован конкурс, в котором первое место заняла модель, сделанная горьковским художником-конструктором В. Бородским. По его модели в США разработали чертежи кузова и изготовили штампы. Однако участие американской фирмы наложило отпечаток на чертежи машины КИМ-10: многие размеры - "некруглые" (например, такие, как 76,2 мм вместо 75 мм), так как переведены из "круглых" дюймовых в метрические. Одна из основных линий сетки проходит по передней границе кузова и отсека двигателя, вследствие чего нулевая линия не совпадает с осью передних колес. Кузов - полунесущий, он прикреплен к очень легкой раме, которая начинает "работать" вместе с ним. Двухдверный кузов - дешевый и простой в производстве. Для доступа к задним сиденьям боковые двери были сделаны очень широкими, а спинки передних сидений откидывались вперед.

Кузов КИМ-10 имел немало новшеств. У него отсутствовала наружная подножка, как на других легковых автомобилях. Лобовое стекло было не плоским, а состояло из двух частей, расположенных под углом, - конструкция, позднее принятая на "Победе", ЗИС-110, ГАЗ-51и других послевоенных автомобилях. На КИМ-10 впервые в отечественном автомобилестроении нашел применение капот аллиготарного типа(как на "Победе") вместо распространенных тогда капотов с подъемными боковинами. Салон малолитражки был оснащен часами и механизмом, регулирующим установку передних сидений. И то, и другое встречалось тогда только на автомобилях высшего класса. Запасное колесо разместили не снаружи кузова (сзади, как у ГАЗ-М1, или сбоку, как у ЗИС-101), его клали горизонтально в специальную нишу в задней части кузова, под багажником.

Диски колес снабжены отверстиями (с отбортовкой) и довольно крупными колпаками, на которых выштамповано и окрашено в красный цвет углубление со светлыми буквами "КИМ".

Машина существовала в трех вариантах. Первые опытные образцы имели фары обтекаемой формы установленные на кронштейнах на передних крыльях. Серийный автомобиль сохранил принятую на опытных образцах форму кузова, крыльев, капота и облицовки радиатора, только фары были смонтированы на передней панели, как на позднейших автомобилях Москвич-400. Указатели поворотов - в виде выбрасывающихся стрелок-семафоров. Дверные петли выступают из поверхности кузова. Бамперы очень простой формы, крепятся четырьмя заклепками к пластинам-рессорам; в середине переднего бампера - отверстие для заводной рукоятки. Следует отметить отсутствие на кузове полосок - цировок. Нет подфарников, вместо них как на ВАЗ-2101использовались дополнительные лампочки в фарах. КИМ-10 окрашивали в ярко-красный, черный, серо-зеленый и темно-зеленый цвета. Обивка была из ткани бежевого цвета.